川青鐵路德勝隧道順利貫通 “十年”鑿山今得勝（記錄中國）

技術人員在德勝隧道內(nèi)測量。 葉 帥攝（人民視覺）

德勝隧道出口。 王 偉攝（人民視覺）

　　“十年”鑿山今得勝，川青蜀道入云端。5月11日，隨著德勝隧道最后的拱部圍巖被鑿通，歷時近十年，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道終于順利貫通，為川青鐵路成黃段全線通車奠定堅實基礎。

　　德勝隧道，地處四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，2014年9月開始建設，全長22943米，為國內(nèi)建成的最長單洞雙線合修鐵路隧道。

　　一條隧道，動車通過只需7分鐘，建設工期卻長達3540天。耗時近十年，為何？

　　隧道由中鐵二院設計，中鐵二局和中鐵十六局承建。隧道設計團隊成員周躍峰介紹，德勝隧道洞身穿越了龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩(wěn)定性極差。

　　千枚巖，有多軟？“只要伸手一抓，石塊就會變成粉末，遇水則變成泥。”中鐵二局成蘭鐵路項目經(jīng)理王淵告訴記者，德勝隧道的圍巖有八成是千枚巖、炭質(zhì)千枚巖，在這樣的地質(zhì)層里打隧道，猶如在豆腐里挖洞。

　　建設過程中，全隧大變形發(fā)生比例高達32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水等問題共計發(fā)生300余次，經(jīng)歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等數(shù)次地質(zhì)災害……德勝隧道被業(yè)內(nèi)公認為我國最艱難的越嶺隧道之一。

　　為保障隧道施工和未來通車安全，德勝隧道開創(chuàng)性地建設了單洞雙線合修隧道防災救援站。該救援站有三層結構，上層排煙、中層疏散、底層撤離（逃生），整體由35個洞室群組成，長度超過3100米，規(guī)模龐大、結構復雜。王淵表示，隧道防災救援站為德勝隧道貫通立下大功勞，隧道通車后仍將繼續(xù)履行職責。

　　川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。其中，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段于2023年11月28日開通運營，今年以來每日開行動車組列車22列，累計發(fā)送151萬人次，日均發(fā)送人數(shù)1.15萬人。

　　德勝隧道貫通以后，建設單位還將進行整體道床澆筑、長軌鋪設、四電工程等施工，川青鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段有望于今年內(nèi)通車。該線路開通運營后，將極大便利沿線各族群眾出行，推動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。