汽車出口，中國首超日本，全球第一！

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年上半年中國汽車整車出口234萬輛，同比增長76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長112.7%，為中國躍升全球最大汽車出口國立下汗馬功勞。

  連云港港碼頭，大批國產(chǎn)轎車等待裝船出口海外。圖源：新華社

一

中國新能源汽車一直很提氣。7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽埃安生產(chǎn)線下線。從第1輛到第1000萬輛，中國用了27年；從第1000萬輛到突破2000萬輛，中國僅用了17個月。

在電動化、智能化賽道上，國產(chǎn)新能源車競爭力強，性價比優(yōu)勢明顯；中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成從關(guān)鍵材料、核心零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系；新能源車的迅猛出口增勢，更為中國車企打開了新天地。

“但這并不意味著中國品牌已在海外站穩(wěn)腳跟。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉告訴島叔，中國汽車出口總量大，但在大部分單一市場份額占比小，且品牌眾多，還不能跟歐美日韓的汽車品牌分庭抗禮。

以歐洲市場為例，今年上半年，中國新能源汽車出口歐洲約35萬輛，同期歐洲新能源汽車總銷量141.9萬輛。25%的市占率看著挺高，但因為中國新能源汽車品牌多，單一品牌銷量不敵其他跨國品牌。

具體來看，上半年歐洲新能源汽車品牌銷量排行榜中，只有上汽名爵沖進前十；車型銷量排行榜中，國產(chǎn)車MG4和Polestar 2分別位居第8名和第18名，領(lǐng)跑者除特斯拉外，均出自傳統(tǒng)跨國車企。

歐洲是歐系汽車品牌的后花園，當(dāng)?shù)厥袌鲆恢庇杀就疗放浦鲗?dǎo)，日系、美系、韓系為第二梯隊。現(xiàn)階段的中國新能源汽車，還無法靠差異化及性價比優(yōu)勢后來居上。

重慶長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽說，跨國車企已在主要海外市場深耕數(shù)十年，品牌形象早已樹立。此外，歐盟正研判對中國新能源車企發(fā)起“雙反”調(diào)查（反傾銷、反補貼），借此對中國新能源車征收額外關(guān)稅。

這些都是中國新能源車面對的現(xiàn)實難題。

  廣州廣汽埃安第一智造中心新能源汽車總裝車間的終檢線。圖源：新華社

二

眼下，多數(shù)中國車企以本土生產(chǎn)為主，從單一中心向全球市場輻射。而老牌汽車強國和跨國車企則是多中心向外輻射，變海外出口為海外生產(chǎn)。

以日本為例。1985年，日本汽車出口量為685萬輛，2022年出口量為356萬輛。出口量看似下降，實際上，2022年日系汽車在全球銷量占比25.3%，位居全球第一。當(dāng)年，日本車企海外汽車產(chǎn)量達1695萬輛，本土產(chǎn)量僅為784萬輛，海外生產(chǎn)戰(zhàn)略取得較大成果。

對中國車企而言，加快布局海外生產(chǎn)基地是當(dāng)務(wù)之急。

最近，長城、比亞迪、長安、哪吒、廣汽埃安等眾多中國車企瞄準(zhǔn)了海外投資建廠。比如長安汽車將在泰國建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，滿足泰國本土消費需求的同時，還可出口到澳大利亞、新西蘭、英國、南非等國，意在實現(xiàn)“中國品牌，全球制造；全球品牌，中國制造”，用海外生產(chǎn)和跨國貿(mào)易進行雙輪驅(qū)動。

長城汽車也積極推進海外生產(chǎn)。今年以來，長城汽車海外出口實現(xiàn)高增長，其中新能源車占比近20%，重點新能源目標(biāo)市場滲透率達50%以上。長城汽車股份有限公司副總裁史青科介紹，長城通過設(shè)立海外工廠、贊助當(dāng)?shù)鼗顒印⒋蛟毂镜鼗疘P拉近與海外消費者距離，比如贊助南非橄欖球賽、澳大利亞沖浪賽事等，都引來不小關(guān)注。

  長城汽車泰國羅勇工廠的現(xiàn)代化生產(chǎn)線。圖源：環(huán)球網(wǎng)

三

海上有風(fēng)景，也必有風(fēng)浪。世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭是長期的，任何人都不可能在短期內(nèi)靠捷徑達成高層次競爭優(yōu)勢。

宋爽說，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化革命，給中國汽車帶來難得機遇，但重點市場不會長期允許中國新能源汽車大批量出口，在“碰壁”之前，中國車企必須深入實施海外本地化戰(zhàn)略，構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。

吳松泉認為，中國新能源汽車企業(yè)只有更注重產(chǎn)品性能質(zhì)量、商業(yè)模式創(chuàng)新和服務(wù)體系的健全，才能在長期考驗中立得住、走得遠。

一些中國車企意識到堅持“長期主義”的重要性。史青科告訴島叔，長城汽車近年在海外銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、本地化營銷傳播、適應(yīng)性開發(fā)等方面進行了長期系統(tǒng)投入，尤其在新能源領(lǐng)域策定多條技術(shù)發(fā)展路徑，并行推進混合動力、純電動和氫能技術(shù)，助力汽車電動化轉(zhuǎn)型，也獲得了海外消費者認可。

宋爽建議，中國新能源汽車品牌在出海之路上，要尊重國際化商業(yè)規(guī)則，敬畏國際化市場差異，加強考察海外市場，大膽任用海外人才，真正成為當(dāng)?shù)厣鐣�的一員，“中國汽車正邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，一定不要受短期波動影響，務(wù)必保持定力。”

（這領(lǐng)域，中國首超日本，全球第一！）