“桑吉”輪大火已熄滅　開始清污工作

     1月6日，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東發(fā)生碰撞。燃燒8天后，“桑吉”號于14日沉沒，32名船員中3人確定遇難，29人下落不明，此外，大量油污在其周邊海面燃燒，海洋生態(tài)環(huán)境受到一定影響。而對于此次事故發(fā)生的原因，有專家表示，在瞭望上極可能存在疏忽。

巴拿馬籍油船在東海海域碰撞起火中方全力組織施救

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。事故造成油船“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，船員失聯(lián);散貨船“長峰水晶”輪有破損，不危及船舶安全，21名船員已被安全救起。

據(jù)悉，巴拿馬籍油船“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運有限公司，船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，32名船員中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。

事故發(fā)生后，外交部在答記者問時表示，中國政府對此高度重視，已經(jīng)派出多艘搜救船只到現(xiàn)場進行搜救，也已派出清污船只趕往現(xiàn)場，防止發(fā)生次生災(zāi)害。交通運輸部成立應(yīng)急工作小組，全面開展應(yīng)急指揮、人員搜救、船舶救助、事故調(diào)查等工作。上海海事局在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區(qū)，并發(fā)布航行警告，避免過往船舶誤入引發(fā)次生事故。

資料圖：爆燃現(xiàn)場。圖片來源：上海海事局官方微博。

事故輪船爆燃沉沒29名船員仍失聯(lián)黑匣子被帶回

8日10時44分，東海救117輪發(fā)現(xiàn)，在“桑吉”輪西北方向兩海里處，發(fā)現(xiàn)一具遺體，疑似失事船員。難船上救生艇有釋放的痕跡。此外，中國救援人員多次接近事故船只，近距離實施搜救和滅火作業(yè)。其中，在1月10日和11日的作業(yè)過程中，“桑吉”輪均發(fā)生劇烈爆燃，迫使作業(yè)船舶后撤。

1月13日，上海打撈局“深潛號”專業(yè)救助打撈船逐步向“桑吉”輪船尾靠近。救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后，救助人員進入船舶駕駛臺，未發(fā)現(xiàn)其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后，試圖進入一層生活艙，經(jīng)隨身攜帶設(shè)備檢測，生活艙內(nèi)溫度高達89攝氏度，救助人員無法進入。

1月14日12時左右，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25゜左右，全船劇烈燃燒，火焰達到800至1000米左右，13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形。16時45分，難船“桑吉”輪雷達反射信號消失。交通運輸部微信公眾號發(fā)布消息稱，經(jīng)確認(rèn)，16時45分，“桑吉”輪已經(jīng)沉沒。

資料圖：爆燃現(xiàn)場。圖片來源：交通運輸部微信公眾號。

大量油污在海面燃燒海洋生態(tài)環(huán)境受影響

中國國家海洋局14日晚間發(fā)布消息說，監(jiān)測顯示，14日15時許，“桑吉”輪船體沉沒，大量油污在其周邊海面燃燒，火海周邊有長約10公里、寬約1公里油污帶，海洋生態(tài)環(huán)境受到一定影響。

有媒體報道稱，揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院石油工程教授李發(fā)印說，“桑吉”輪泄漏的13.6萬噸凝析油，相當(dāng)于1400個一級加油站的存量，浮在海上處于燃燒狀態(tài)。“本次事故燃燒產(chǎn)生的廢氣，相當(dāng)于我國年汽車尾氣總量的千分之一，由于集中于事故區(qū)域，其危害性還是相當(dāng)嚴(yán)重的。”

常州大學(xué)石油工程學(xué)院黃維秋教授認(rèn)為，救援過程中應(yīng)密切注意事發(fā)周邊區(qū)域的氣象預(yù)報和衛(wèi)星云圖，做好應(yīng)急準(zhǔn)備及相關(guān)預(yù)防措施。同時，及時調(diào)運油污防御物資及回收物資，對于流散或燃燒余留的油品圍欄并回收處理。

“對于此類的泄漏事件，要采用多種方法的混合處理。有一些微孔結(jié)構(gòu)豐富、表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對浮油進行分解。也有一些機械式油水分離裝置，但對于這種大面積污水處理，難度較大。”黃維秋說。

專家分析東海撞船事故：可能疏于瞭望

對于東海撞船事故，浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院海運學(xué)院的老師柴旭濤在接受錢江晚報采訪時表示，他認(rèn)為這個事故在瞭望上極可能存在疏忽。“這么大的船，就是眼睛也能看得到啊。”

再者，船上都裝有先進的電子設(shè)備，比如雷達、電子海圖等，“船長會設(shè)置一個警報圈，一般是6海里，也就是說，一旦有船闖進6海里了，就會自動發(fā)出警報。”但在中國沿海等來往船舶頻繁海域，往往會關(guān)掉警報。

一般在有“碰撞危險”的船舶會遇前，按照“國際避碰規(guī)則”會各自向右，保持2海里(1海里=1852米)外通過，附近有礙航物或有疑問的話，兩艘船上的駕駛員會通過VHF(船用甚高頻)進行溝通，商量各自采取什么樣的動作使船舶在安全距離外通過。

“如果雙方溝通上出現(xiàn)了問題或者障礙，也會引起碰撞。”他說。

“另外，圖片上兩艘船撞得這么厲害，說明當(dāng)時的航速還是比較高的。”他說，因為船很笨重，要掉頭或者轉(zhuǎn)向，需要很長一段時間，不像汽車那么靈活，所以如果發(fā)現(xiàn)晚了，就會來不及避讓撞上。

“當(dāng)然，現(xiàn)在事故的過程還沒公布，還不好做具體的結(jié)論，需要更多的了解。”他說。