絕不能依賴GPS！國際正式接納北斗標準，100多國爭相合作

 前言：距離第一顆北斗衛星升空，已經過去23年，在這數十年里，北斗進步飛速，不僅信號覆蓋全球，還獲得國際認可，成為全球民航通用的衛星導航系統之一。值得一提的是，接納北斗之前，其唯一使用的是美國GPS。那么，北斗與美國GPS相比，有何優異之處？國際接納北斗后，會為全球民航領域帶來哪些影響？

（圖解：隨著“北斗三號”第30顆星發射升空，整個北斗系統正式建成）

1、北斗，全世界的一顆“明星”

北斗，自古以來一直被用來形容北方蒼穹中定四時、勘方向的明星。而如今，被賦予全新意義的北斗，已然成為一顆閃耀在太空的“中國名片”。

早在上世紀70年，我國科學家就意識到衛星導航定位系統的重要性，由此不斷深入研究，直到20世紀60年代，“燈塔計劃”正式立項，這一計劃，正是如今北斗的前身，雖然后期因為技術、財力等問題，被迫中止，但其依舊為之后相關項目積攢大量經驗。

1983年，“雙星定位系統”概念生成，即發射衛星“北斗一號”，其將位于3.6萬公里高地球軌道上，旨在為區內用戶提供全天候定位服務。

2008年地震中，“北斗一號”便發揮了巨大作用。

需要注意的是，北斗絕不是簡單的幾顆衛星，而是一個足夠龐大的系統，其目標是“衛星星座”。

“北斗二號”衛星升空，其所在星座中的萌星、吉星、愛星分別位于地球的不同軌道之上，共同推動覆蓋范圍進一步擴大，至此，北斗系統服務范圍，便從一開始的區拓展到亞太地區。

“北斗三號”是整個北斗系統三步走的最后一步，隨著最后兩顆吉星升空，適應中國國情的北斗衛星星座結構，正式建成，一舉崛起為世界第四大導航系統。

（圖解：北斗標準正式被國際民航組織采納）

2、不再依賴GPS，國際接納北斗標準

四大導航系統中，除了北斗系統，還有美國GPS、俄羅斯格羅納斯系統以及歐洲伽利略系統。其中，GPS起步最早，早在1994時就已經建成，其承諾，可以保證95%的情況下，一直有24顆GPS衛星運轉。

據悉，美國GPS系統除了最基本的民用版本，還額外開發出軍用版本，二者相比，軍用版本不論是精度還是其他方面，都要更具優勢。目前，GPS的軍用版本，只有美國以及同盟國使用，精度最大可達到1米以內。GPS民用版本則面前全球用戶。

國際民航組織一直以來使用的標準都是GPS與格羅納斯，而如今，中國北斗標準，也正式成為國際標準之一。

有人好奇，為何該組織要在有GPS標準的情況下，還再接納北斗標準？

這一問題其實很好理解，那就是國際民航組織不愿意再依賴美國GPS。此前高度依賴，導致很多民航飛機在面臨特殊情況時，很容易受到干擾，這無疑會影響到全球航空安全。

就拿巴以沖突為例，以色列對東地中海進行了GPS干擾，導致一些飛機突然從航線上消失，或者是有的飛機明明在海面上，而監測系統上卻顯示其出現在以色列北部。

這種奇怪現象的出現，引起不少研究人員注意，他們表示，這主要是“GPS欺騙”技術造成的。

所以，在國際民航組織看來，北斗系統的加入，可以有效緩解該問題，增強整個系統穩定性，降低GPS欺騙干擾帶來的負面影響。同時，就算其他幾個系統失靈，北斗也可以提供備用的導航服務。

（圖解：北斗系統短報文傳輸流程圖）

3、只要北斗在，就永遠不會失聯

上述研究人員的提到的“GPS欺騙”技術，是指通過發射與真實GPS信號具有相似性的偽導航信號，對相關用戶進行干擾，使對方無法獲得己方的真實位置、信息。

這種技術，具備隱蔽性強、操作簡單、發射功率低、效果好等優勢，比戰場上使用的“GPS干擾”技術威脅性更大。

正因如此，“GPS欺騙”技術已經被廣泛用于巴以沖突中，只是，其欺騙式干擾范圍過大，一度給區域民航安全帶來影響。

那么，北斗是否有足夠應對能力？

眾所周知，北斗系統作為后發者，會具備一些后發優勢，比如說更為先進的三頻信號、更高的定位精度、更快的授時以及更強的抗干擾能力。

在應對“GPS欺騙”與“GPS干擾”時，我們主要用到的是北斗系統短報文通信服務。即便當時所處環境沒有任何信號，也依舊可以發送短信，提供所在位置。

當這一功能運用到民航飛機上時，飛機將可以每隔10分鐘就上傳一次位置信息報文。

其實，我們也能夠將其簡單理解為緊急時刻的替代性通訊手段，不論是偏遠地區還是失聯，都能夠幫助相關工作人員進行定位和搜救。

簡言之，只要北斗在，你就永遠在線、永遠不會失聯。

總而言之，國際正式接納北斗標準，將是中國北斗與國際航空組織的一次成功交流，這不僅會推動北斗進一步發展，還會推動全球航空行業健康發展，至此，也就不難理解，為何北斗一建成，立馬有100多國爭相合作了。