濟南首條地鐵R1線全線軌通！詳細站點、車內外長啥樣看這里

 8月2日下午，濟南軌道交通集團將舉行濟南地鐵R1線全線軌通儀式，記者在現場進行直播。

據記者了解，7月31日，隨著R1線中間風井至大楊站區間右線最后一組鋼軌焊接完成，標志著濟南首條地鐵R1線順利實現全線軌通。R1線全線軌通，將為后續供電、通信信號、機電安裝等工作創造了施工條件，為2019年元旦通車試運行奠定了堅實基礎。

濟南地鐵R1線工程位于濟南市西部新城區，是濟南市軌道交通線網中貫穿西部新城南北的一條主干線，南起工研院站，途徑長清區、市中區、槐蔭區，北至演馬站，全線設車站11座，其中地下站4座，高架站7座，設范村車輛基地1處，控制中心1座，線路兩端預留延伸條件，全長26.1公里。

2017年8月20日，濟南首條地鐵正式進入鋪軌階段。鋪軌施工期間，濟南軌道交通集團聯合中鐵一局、中鐵四局兩家鋪軌單位，堅持以標準化管理為主線，以質量安全為核心，精心組織，科學施工，堅持高標準、高起點、高質量推進鋪軌工程，確保項目質量、安全、工期等各項工作協調推進，先后于2018年1月20日實現高架段短軌通，4月26日實現高架段長軌通，7月29日全線順利實現短軌通，7月31日完成R1線全線軌通的節點目標。

2015年7月16日，R1線工程啟動建設以來，在市委、市政府的堅強領導下，在市直各有關部門、單位的大力支持下，濟南軌道交通集團會同R1線參建各方，精心組織、周密部署，確保了R1線工程各項工作快速有序推進。2016年6月1日，R1線首片預制U型梁吊裝成功；7月23日,首臺盾構機“開拓一號”順利始發；2017年2月22日，首個地下區間順利貫通；4月10日，首個車站前大彥站主體完工；12月19日，高架段全線貫通；2018年4月20日，R1線全線貫通；5月17日，首列車抵達濟南；6月20日，首列車開始正線高速動調及熱滑試驗。

目前，R1線正加快車站附屬結構、聯絡通道出入口等建設，壓茬推進車站裝飾裝修、風水電安裝、供電、弱電施工等工作。今后，濟南軌道交通集團將在市委市政府的正確領導下，繼續秉承地鐵人務實進取、敢拼敢干敢贏的工作精神，以敢為人先的闖勁、永不服輸的拼勁、雷厲風行的干勁、永不停歇的韌勁，強化調度、加強研究，在確保安全、質量的前提下，協調組織R1線各參建單位保證后續各項工程節點按期實現，讓700萬泉城人民的地鐵夢早日實現！

R1線詳細站點線路圖、車內外啥樣看這里!

R1線是一條創新科教線，它連接長清老城區、大學城組團和西客站中心，串聯了創新谷、園博園等重點區域，濟南地鐵首列車為B2型車，每列車由4節車廂組成，濟南市市花“荷花”作為外觀造型設計。R1線視覺上主色調是個性特別的丁香色，清新明快，符合科創的線路特征。車高3.8米，寬2.8米。一節車廂可容納240人左右，四節車廂可容納960人。平均運行速度將達到45千米/時，高于一般地鐵線路35千米/時的運行速度，跑完全程僅需半個多小時。

車輛玻璃鋼座椅采用淺色搭配，在符合人機工程設計原則的前提下，為提升乘坐舒適度，客室座椅寬度由常用的430mm 擴大至450mm；針對車輛大部分為地面高架線運營情況，客室側窗由國內常見的1400mm 擴大至1600mm，提高車輛通透性；車輛還具有綠色節能的特點，列車采用變頻式冷暖空調，能效比可達2.3以上；列車內部全部采用LED照明，并可根據外部光照條件自動調節亮度。車輛也十分耐用，車輛結構設計壽命為不少于30年。此外，車輛還具有易維護的特性，停車列檢庫覆蓋無線網，列車回庫后，可通過該無線網將列車故障、事件記錄等數據自動或手動發送到地面服務器，可節省大量登車作業時間。

目前全線11座車站全部完成主體結構施工，2018年4月20日成功實現全線貫通，計劃今年8月實現“電通”，10月啟動機電設備聯調聯試工作，2019年元旦通車。

未來將有24列車服務R1線

據了解，R1線共有24列車在未來服務于廣大乘客，全線試運行之前，24列車將陸續抵濟。

濟南軌道交通其他線路目前有啥新進展？

近日，濟南地鐵R3線傳出重大進展，5車站規劃圖公布，地鐵站入口位置曝光！

西周家莊站 ↓ ↓ ↓

位置：

歷下區奧體西路與黃臺南路交叉口西側，大體為南北向規劃。

車站出入口位于：

車站由站廳層、站臺層和站臺板下層組成。從車站效果圖看，車站有多個出入口位于黃臺南路上。

西周家莊站是濟南軌交R2線和R3線的換乘站，因此在此次公布的5個車站中，該站建設規模也最大，總建筑面積達23856.01平方米。

王舍人站↓ ↓ ↓

位置：

王舍人站位于歷城區工業北路與規劃冷水路路口，沿工業北路規劃。

車站出入口位于：

車站由站廳層、站臺層和站臺板下層組成，總建筑面積12441.9平方米。

車站效果圖顯示，車站出入口位于道路交叉口附近的工業北路上。

灘頭站↓ ↓ ↓

位置：

灘頭站位于歷城區稻香路。

車站出入口位于：

車站由電纜夾層、站廳層、站臺層和站臺下板層組成，總建筑面積14138.77平方米。

車站效果圖顯示，車站出入口位于稻香路兩側。

裴家營站 

位置：

裴家營站位于歷城區裴家營村、規劃龍脊河下，規劃響泉路以南。 

車站出入口位于：

車站由站廳層、站臺層和站臺板下層組成，總建筑面積13168.13平方米。

車站效果圖顯示，車站出入口設于規劃龍脊河兩側規劃路上。

工業北路站 

位置：

工業北路站位于歷城區工業北路與奧體中路交界處，沿工業北路東西向規劃。

車站出入口位于：

車站由站廳層、站臺層和站臺板下層組成，總建筑面積9179平方米。

車站效果圖顯示，車站不僅在工業北路設有出入口，在奧體中路也設有出入口

王舍人站——裴家營站中間風井 

風井位于歷城區濟南第三人民醫院東側、規劃龍脊河下，由地下一層、地下二層和地下二層板下層組成，總建筑面積2063.61平方米。據了解，R3線正在推進,按照計劃,今年年底R3線實現洞通,明年實現軌通和電通,2020年開通運營。此外，R2線正在進行市政管線遷改等前期準備。

未來濟南軌交將覆蓋章丘濟陽長清平陰等縣區

據了解，濟南正著力推進一張地鐵大網的論證和研究。規劃涉及三個層次，一個是市域快線，就是周邊地區；第二個是核心區，也叫慢線；第三個層次充分考慮一個主中心、一個副中心、五個次中心、12個地區中心和兩個衛星城的城市布局以及跨黃河發展，還有新舊動能轉換先行區等諸多因素。這張規劃大網還考慮到將來的周邊縣區，將章丘、濟陽、長清、平陰等納入軌道交通線網規劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等縣（市），將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通制式協調規劃，多網合一，形成全市“一張大網”、“一張圖”，實現“全覆蓋”。

對濟南來說，軌道交通時代即將到來，地下空間的開發和利用進入了新時期。作為泉城，濟南在軌道交通建設時杜絕“短視規劃”“短視建設”，為未來地下空間的開發留下了余地。拿濟南CBD地下空間設計來說，在這個面積相當于9個泉城廣場大小的“地下王國”里，“四線七站”軌道交通規劃讓整個片區通過地鐵即可通達城區各個方向；軌交車站與出租車落客區、地面BRT公交站點、機動車停車庫就近連接，實現交通零換乘接駁。