京滬高鐵9月起提速至350公里 暫不上調(diào)票價(jià)

7月27日，“復(fù)興號(hào)”停靠在北京南站（手機(jī)攝影）。新華社記者 樊曦 攝

２７日８點(diǎn)３８分，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，瞬間提速。４個(gè)多小時(shí)，它在京滬高鐵北京與徐州間實(shí)現(xiàn)往返。

一路上，“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速３５２公里。時(shí)隔六年，中國(guó)高鐵迎來(lái)了這次“達(dá)速”試驗(yàn)，預(yù)示著中國(guó)高鐵３５０公里時(shí)代即將回歸。

３５０公里，飛馳中的體驗(yàn)如何？

８點(diǎn)３８分，“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站。列車顯示屏上的時(shí)速數(shù)字一路爬升：僅僅不到８分鐘，達(dá)到２３２公里；１０分鐘，達(dá)到３１５公里。１２分鐘后，讓人期待的數(shù)字出現(xiàn)：３５２公里！

車內(nèi)洋溢著興奮的情緒，不少人紛紛拿出手機(jī)記錄這一“翻開(kāi)中國(guó)高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。在這列“達(dá)速”體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)列車上，有３００多名“特殊”的乘客，他們包括來(lái)自相關(guān)部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工。

作為體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)的紀(jì)念，每位乘客都拿到了兩張?zhí)厥獾能嚻保阂粡埵羌t色的北京南站－上海虹橋站，車次是Ｇ３５０７２７；一張是綠色的徐州東—北京南，車次是Ｇ７２７３５０。車票上都寫著“京滬高鐵復(fù)興號(hào)３５０ｋｍ／ｈ體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)紀(jì)念”。

記者所乘坐的車廂雖是二等座，但座位十分寬敞舒適，以３５０公里時(shí)速運(yùn)行的列車也相當(dāng)平穩(wěn)。記者特意拿了一個(gè)礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗(yàn)，一路上礦泉水瓶都穩(wěn)定不倒。

不少細(xì)節(jié)都顯示了“復(fù)興號(hào)”為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方，席位號(hào)顯示屏增加了新功能：席位號(hào)旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個(gè)區(qū)間將會(huì)有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒(méi)有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺(tái)采用了增加摩擦力的防滑材料。列車上，乘客還可以使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ無(wú)線上網(wǎng)。不過(guò)由于在測(cè)試期間，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)還不夠穩(wěn)定。

鐵科院研究員張波表示，京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在３５０公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能省５千多度電。聽(tīng)噪聲，“復(fù)興號(hào)”司機(jī)室和列車連接處測(cè)試為７６分貝，低于７９分貝“優(yōu)”等線。此外，脫軌系數(shù)、輪重減載率等安全性指標(biāo)也同樣達(dá)到“優(yōu)”的等級(jí)。

３５０公里，“達(dá)速”是否安全可靠？

高鐵跑３５０公里有沒(méi)有問(wèn)題？這是自降速以來(lái)，中國(guó)高鐵常常被問(wèn)到的問(wèn)題。

這也是作為行業(yè)負(fù)責(zé)人，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福時(shí)刻需要面對(duì)的問(wèn)題。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速３５０公里運(yùn)營(yíng)研發(fā)制造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。‘復(fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運(yùn)營(yíng)，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒(méi)有問(wèn)題的。”陸東福告訴記者。

他表示，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)時(shí)速３５０公里運(yùn)行，這是黨的十八大以來(lái)中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展取得的重要成果，也標(biāo)志著中國(guó)高鐵發(fā)展掀開(kāi)了新的一頁(yè)，證明中國(guó)高鐵安全可靠，具有世界一流的技術(shù)水平。

在２０１１年高鐵降速之前，中國(guó)曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內(nèi)的４條高鐵按照時(shí)速３５０公里運(yùn)營(yíng)。

近幾年來(lái)，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于３５０公里這個(gè)速度，人們對(duì)于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來(lái)越少。

６年來(lái)，中國(guó)高鐵積累了更加豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前，中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有２７００余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過(guò)５０多億公里。以京滬高鐵為例，截至２０１７年６月３０日，京滬高鐵安全運(yùn)行２１９３天，累計(jì)開(kāi)行列車５８萬(wàn)余列，年均增長(zhǎng)１８．６％。

從高鐵動(dòng)車組來(lái)看，去年７月１５日，兩列自主研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）高鐵上分別以４２０公里的速度“親密相會(huì)”。眨眼間，乘客一秒飛過(guò)１１７米。這是世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組經(jīng)受住了“大考”。

今年６月２６日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。

“‘復(fù)興號(hào)’是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。”中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)工程院院士何華武表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了整車６０萬(wàn)公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有４０萬(wàn)公里，其性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，設(shè)計(jì)壽命由現(xiàn)在的２０年提高到３０年。

３５０公里，是否全面推行？

設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里的高鐵線，會(huì)否全面恢復(fù)３５０公里時(shí)速？

何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個(gè)過(guò)程，管理上要面對(duì)新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

“中國(guó)要形成高鐵系列產(chǎn)品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級(jí)，３５０公里是其中等級(jí)最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開(kāi)行什么樣的時(shí)速是比較合適的。”何華武說(shuō)。

中國(guó)工程院院士杜彥良表示，以“復(fù)興號(hào)”為例，從３００公里提高到３５０公里時(shí)速，能耗大概增加２０％－３０％，但是從京滬高鐵的綜合效益來(lái)看，既能提高出行效率，節(jié)約出行時(shí)間，也能為沿線帶來(lái)更大的社會(huì)效益。

對(duì)于客流需求旺盛的京滬高鐵來(lái)說(shuō)，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)６周年累計(jì)發(fā)送旅客突破６．３億人次，平均一年超過(guò)一億人次。

６年來(lái)，中國(guó)高鐵積累了更加豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前，中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有２７００余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過(guò)５０多億公里。以京滬高鐵為例，截至２０１７年６月３０日，京滬高鐵安全運(yùn)行２１９３天，累計(jì)開(kāi)行列車５８萬(wàn)余列，年均增長(zhǎng)１８．６％。

從高鐵動(dòng)車組來(lái)看，去年７月１５日，兩列自主研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）高鐵上分別以４２０公里的速度“親密相會(huì)”。眨眼間，乘客一秒飛過(guò)１１７米。這是世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組經(jīng)受住了“大考”。

今年６月２６日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。

“‘復(fù)興號(hào)’是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。”中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)工程院院士何華武表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了整車６０萬(wàn)公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有４０萬(wàn)公里，其性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，設(shè)計(jì)壽命由現(xiàn)在的２０年提高到３０年。

３５０公里，是否全面推行？

設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里的高鐵線，會(huì)否全面恢復(fù)３５０公里時(shí)速？

何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個(gè)過(guò)程，管理上要面對(duì)新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

“中國(guó)要形成高鐵系列產(chǎn)品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級(jí)，３５０公里是其中等級(jí)最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開(kāi)行什么樣的時(shí)速是比較合適的。”何華武說(shuō)。

中國(guó)工程院院士杜彥良表示，以“復(fù)興號(hào)”為例，從３００公里提高到３５０公里時(shí)速，能耗大概增加２０％－３０％，但是從京滬高鐵的綜合效益來(lái)看，既能提高出行效率，節(jié)約出行時(shí)間，也能為沿線帶來(lái)更大的社會(huì)效益。

對(duì)于客流需求旺盛的京滬高鐵來(lái)說(shuō)，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)６周年累計(jì)發(fā)送旅客突破６．３億人次，平均一年超過(guò)一億人次。