特斯拉拋出“殺手锏”，國內車企如何見招拆招？

        2019年1月7日下午，上海臨港史上最大外資制造項目特斯拉電動汽車超級工廠正式破土動工。占地86萬平米，集研發、制造、銷售等功能于一體。投資總額高達500億元，預計今年夏天初步竣工，年底投產，完全建成投產后可年產50萬輛純電動整車。實現本土化生產之后，特斯拉Model 3等車型的關稅成本、人工成本將大幅下降，預計將帶來更低廉的售價。
 
　　據梳理資料發現，早在2018年6月28日，發改委和商務部共同發布了《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018版)》，文件在原有規定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎上，增加了“除專用車、新能源車外”一項，為特斯拉在華投資清除了障礙。
 
　　1月12日在京召開中國電動汽車百人論壇，發改委副主任林念休表示：持續推進汽車產業開放合作，相繼出臺汽車產業分類、分步開發政策，明確時間表、路線圖，到2022年全部取消汽車產業外資股比限制和同一家外商在華合資企業數量限制，加快形成更加公平、更加開放的市場環境。
 
　　與此同時，關于2019年新能源汽車逐步退出補貼方案的消息近日在業內傳開，無論具體方案如何，新能源汽車補貼退坡力度大大超出市場預期。 IT時代網認為這預示著國內新能源車企不僅將面對特斯拉等國外汽車公司的挑戰，依靠補貼刺激銷量的好日子也將一去不返，國內的新能源汽車行業將迎來新拐點。
 
　　2018年國內新能源汽車銷量爆發式增長
 
　　1月9日，根據乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)發布的數據顯示：2018年1-12月，國內乘用車零售2235.1萬輛，同比下降5.8%。不過，新能源乘用車全年銷量突破百萬輛大關。2018年1-12月，新能源乘用車銷售突破100萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速，提前完成業內預期。業內人士預計2019年1月新能源乘用車銷量有望繼續走強。國家對于入選相關目錄的新能源汽車免征車輛購置稅的規定，以及2019年正式考核的“雙積分”政策，都會進一步拉動新能源汽車增長。從中長期看，新能源汽車將成為拉動國內汽車市場發展的重要引擎。
 
　　其中2018年的新能源純電動車銷量約占75%，其余為插電式等混合動力車型。
 
　　天風證券汽車行業分析師認為，2019年補貼政策雖然未定，但對中高端新能源汽車的傾斜思路不會變化，行業成長趨勢不會因短期政策波動而變化，龍頭依然最終脫穎而出。預期2019年銷量為157萬輛，同比增長55%。受政策影響，1月產銷可能保持旺勢，或同比增長100%。
 
　　在2018年全年的新能源乘用車銷量榜單中，北汽新能源EC系列排名第一，銷量90637，同比去年上升16.6%。其次是奇瑞eQ銷量46967輛，同比去年上升82.7%。新能源汽車銷量排行前十的車型與去年相比，整體上升。
 
　　上市公司公布的銷量顯示，2018年比亞迪新能源汽車累計銷售24.8萬輛，北汽新能源新能源汽車累計銷售15.8萬輛，比亞迪是全年銷量最高的新能源車企，而北汽新能源EC系列是全年銷量最好的車型。
 
　　特斯拉2018全年銷量為過去15年銷量總和
 
　　特斯拉的消息顯示，2018年特斯拉共賣出245240輛汽車，相當于公司自2003年創辦到2017年15年的總和！特斯拉Model 3成為美國市場最暢銷的豪華車型，2018年銷售了145846輛，其中第三季度5.5萬輛、第四季度6.3萬輛。
 
　　但受關稅影響特斯拉10月份在中國僅賣出211輛車，同比暴跌了70%，前三季度僅僅賣出6710輛。預計2018全年銷量較2017年2萬輛將“腰斬”。
 
　　雖然2018年銷量遠低于預期，但作為中高端豪華車品牌，在國內消費者中已建立良好口碑，隨著國產化進程超預期進行，特斯拉在中高端新能源汽車市場銷量有望全面爆發。
 
　　特斯拉以“加速世界向可持續能源的轉變為使命。中國市場對于我們實現這一愿景十分重要。” 馬斯克說，“在過去的6年里，特斯拉在中國開設了60個運營場所，建立了超過1500個超級充電樁及1850多個目的地充電樁。以“特斯拉”獨特創新思維模式，有望給世界汽車行業帶來顛覆性改變。
 
　　據發改委網站消息，日前，發改委、國家能源局、工信部、財政部四部委聯合下發關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知(下稱通知)，通知提到，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面提升新能源汽車充電保障能力。
 
　　留給國產品牌車企的時間不多了
 
　　從以上數據看，國產純電動汽車銷量雖然占據國內市場半壁江山，但在中高端豪華車市場幾乎是一片空白，特斯拉Model3國產化后，也許將最終實現國人30萬(海外起步價3.5萬美元)甚至更低價格，開上特斯拉的夢。特斯拉的國產將會令旗下車型的售價拉低，從而迎合很多消費高品質新能源汽車的需求，特斯拉進軍國內中高端電動車市場，無疑對國內很多的對手造成沖擊，特別是國內這些造車新勢力……
 
　　特斯拉的國產對國內的造車新勢力造成一定的打擊，但特斯拉自身也有不少問題等待解決。要知道其美國加州工廠在去年曾在2月份、4月和5月份曾暫時關閉過Model 3的生產線。前有奔馳、寶馬、雷克薩斯等傳統豪華車企加入純電動市場，后有特斯拉巨頭的追趕。留給國產品牌的時間不多了。
 
　　在中國，不缺錢，不缺人才，不缺政策支持，不缺消費市場，只缺競爭對手。這也可以促進這些國產自主品牌加快腳步完善自己的產品，提供給消費者。最后就看這些車企們如何去應對了。