世界在建難度最大的海峽大橋即將合龍貫通

 國務院國資委新聞中心9月18日發布消息，世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋、中國首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋將于本月底合龍貫通，預計2020年建成通車。

平潭大橋位于海壇海峽北口，毗鄰臺灣海峽，屬于典型的海洋性季風氣候，加之臺灣島和武夷山脈夾峙形成獨特的狹管效應，使得海壇海峽與以惡劣風暴聞名于世的非洲南端好望角、北大西洋百慕大并稱為世界三大風口之一。根據氣象部門統計，橋址去年平均出現過9級風的天數為58天，8級風的天數為115天，7級風的天數為210天，6級以上大風300多天；臺風頻繁—大橋建設過程中，在2014年～2018年期間共經歷29次臺風，其中2015年的13號超強臺風“蘇迪羅”在橋址處正面登陸風力達14級。與已建成的跨海橋梁對比，該橋受臺風影響次數多，強度大。

對比在內河、渤海、黃海、東海、南海上修建的相關橋梁，平潭海峽公鐵兩用大橋建設條件具有風大、浪高、潮差大、水深、流急的特點，其建設條件更加惡劣、復雜，施工難度更大，安全風險更高。

平潭大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，大橋全長16.34千米。大橋起于福建省長樂市松下鎮，從海門隧道出口下海，依次途經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。

“平潭大橋”實現了“四個首創”——平潭海峽公鐵兩用大橋為我國首座跨海峽公鐵路兩用大橋；首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節間全焊接鋼桁梁結構；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構。